极越汽车，原名集度，是由百度与吉利控股集团于2021年3月2日共同创立的高端智能汽车品牌。依托两大巨头，备受瞩目。在合资公司中，百度持股55%，吉利持股45%，品牌定位为“高端智能汽车机器人”，致力于通过百度AI能力和吉利SEA浩瀚架构生态赋能，打造智能化领先的汽车机器人。极越汽车的成立，被视为百度与吉利控股集团的“强强联合”，承载着技术与资本的双重优势，曾广受行业内外关注。百度作为深耕智驾领域的巨头，加之拥有深厚技术底蕴的吉利，极越自诞生之初便背靠两大巨头。

然而，在12月上旬，网络上开始流传关于极越汽车可能面临困境的传闻。当时，各大渠道的爆料并未直接点名极越，而是以“新势力车企”代称，引发业界广泛猜测。12月11日，极越汽车CEO夏一平发布内部信，宣布公司将进入“创业2.0”阶段，需优化组织架构、调整供应链生态及重新整合资源。同日，科技媒体Tech星球在微博上公开向极越讨债，声称极越拖欠其36万元传播供应商款。12月11日下午，夏一平在全员内部会上宣布，因公司经营困难，员工面临两个选择：12月16日前自愿离职并获得N+1赔偿；或选择停薪留职，期间不缴纳社保和公积金。紧接着的12月12日，夏一平被员工围堵，要求补缴社保、发放工资和离职赔偿等。

从拖欠供应商款项到宣告解散，极越汽车的崩溃仅用了短短两天时间，这一变故让网络舆论哗然。

埃隆·马斯克在去年五月预言，电动汽车行业的破产浪潮即将来临，现在看来这个预测并非空穴来风。新能源车企陷入困境，并非一朝一夕之事。其背后的原因复杂多样，但最根本的原因还是市场竞争的激烈和自身实力的不足。

近些年加入竞争的造车新势力品牌数量实在太多、太拥挤，这一点大部分人或许都有感知。市面上冒出的新能源品牌已经多到认不完、记不住、看不懂。极氪、极狐、极越、极石，品牌名放在一块仿佛在玩消消乐。远看一片繁华热闹，大众也的确因此对新能源品类的认知、认可度变高。近看才会发现有许多新品牌需要竭尽全力才能瓜分到一点市场，看不到长期存续下去的指标。据《华尔街日报》统计，2018时，中国新能源车企已经超过了487家，但到了2023年底，据不完全统计，能正常经营的新能源车企仅剩下40多家。威马、爱驰、天际、拜腾等等数不胜数。

12月5日，“红衣大叔”周鸿祎投资的合众汽车被曝出拖欠公关公司5000余万元款项并被告上法庭，12月11日，由百度和吉利控股集团联合打造的高端智能汽车机器人品牌极越汽车更是传出“原地解散”的消息。与此同时，过去一年中，威马、恒大、高合等新能源车企也相继被曝出破产及停工的新闻。这一系列事件不禁让人发问：中国新能源车行业是否即将迎来一波倒闭潮？这一行业的未来又将何去何从？

新能源汽车作为新兴产业，在发展中不可避免的会出现问题。可以简单概括为以下四大挑战：第一是价格战。自2023年以来汽车厂家价格都是一降再降。相比前两年，目前很多车型的价格同比降幅都超过30%，个别车型节点促销甚至有可能超过50%。随着价格越来越低，整个汽车行业的利润也越来越低。截至2024年第三季度，我国汽车行业的利润率已经下跌到4.5%左右，这已经是一个极限了。如果未来价格内卷继续，整个汽车行业的利润还会进一步下跌，大多数企业都会出现更大范围的亏损。持续亏损，如果没有外部融资的输血，单靠自身的盈利，是不可能活下去的，极越就是一个典型的例子。

第二是规模内卷。汽车制造业是一个技术密集型，资金密集型的行业，前期的投入非常庞大，少的几十亿，多的甚至几百亿上千亿。面对如此庞大的投资，如果短期内销量不乐观，那是很被动的。在新能源汽车行业已经有一个共识，10万辆是一个盈亏平衡点。如果一个厂家年销量达到10万以上，或许还有存活的机会，如果销量小于10万每年，那大概是活不下去的。然而整个汽车市场规模也就那么大，现在头部厂家都在通过降价卷规模抢占更多的市场份额。随着头部玩家市场份额越来越大，这意味着腰部以下厂家的市场份额会越来越小。一旦规模无法做上去，在低利润环境之下，绝大多数新能源汽车企业都不可能扛过去的，投资人也不可能一直做慈善。

第三则是技术内卷。不仅要价格低，还要技术好，纵观目前销量比较好的新能源汽车头部品牌，都是投入大量的资金进行技术创新的。没有技术创新就没有卖点，没有噱头，到头来很多品牌都会平平无奇。然而在技术内卷上，一些小汽车厂家根本有气无力，不可能跟头部厂家相抗衡。最终的结果是很多品牌都是没有技术亮点，只有低价，最终只会被市场抛弃。

第四是舆论战内卷。以前很多汽车的销量都是通过经销商来实现，然而在新能源汽车这个赛道上，也有越来越多的汽车开始实行直营，这就需要汽车厂家投入更多的资金和精力去作品宣。尤其是在自媒体高度发达的今天，舆论战对汽车品牌至关重要。一个品牌在网上的曝光率越高，认可度越高，它的销量就越高。但这种舆论是需要以强大的资金做基础，也需要有强大的人才团队做基础，这对于一些小品牌来说是最缺乏的。

综合以上几点因素，目前真正能够玩得起的基本上是那些头部大品牌或者拥有大金主做后盾的厂家。但从目前市场的实际情况上来看，很多小厂家都缺乏实力，没有技术，没有舆论优势，没有销量，那结局只有一个，没有未来。前期他们可能依赖自身的资金和补贴勉强能够活下去一段时间，但如果没有持续的销量做支撑，没有充足的现金流做基础迟早会倒下

可以预见，未来5年全市场年销量低于10万辆的品牌大概率都会消失。所以对于众多汽车品牌来说，也许2024年很难过，内卷很严重，但这或许是未来5年甚至10年当中最好的一年了。

观点

新能源汽车企业面临的困境非一日之寒，其成因错综复杂，但核心在于市场竞争的激烈与企业自身实力的欠缺。

在低端市场，比亚迪依托自主研发的电池技术，在成本控制和市场占有率方面拥有明显优势，使其他新能源汽车企业在价格竞争中难以匹敌。在中端市场，特斯拉以其高科技整车配备、卓越的品牌影响力及良好的用户口碑，稳居领先地位，令其他企业难以立足。在豪华车市场，问界借助华为的技术支持迅速崛起，成为该领域的一股新兴力量，给其他企业带来巨大竞争压力。

此外，新能源汽车企业还存在产品创新不足、同质化严重的问题。一些企业将“冰箱、彩电、大沙发”等作为卖点，试图通过堆砌配置吸引消费者，但这种做法未能形成真正的核心竞争力，反而导致消费者审美疲劳。

面对困境，新能源汽车企业需深刻反思并寻求出路。一方面，应加大技术研发投入，开发具有自主知识产权的核心技术，提升产品竞争力。另一方面，应摒弃简单堆砌配置和价格战策略，注重产品差异化和品牌建设，打造具有独特卖点和品牌特色的产品。

同时，政府和相关机构也应加强对新能源汽车企业的支持和引导，通过政策扶持和资金注入帮助企业渡过难关，并完善市场监管机制，规范市场秩序，防止恶性竞争和价格战，维护市场公平竞争和健康发展。

消费者亦需理性看待新能源汽车市场的竞争和变化，根据自身需求和预算选择合适产品，并关注产品品质及售后服务等问题。

展望2024年，随着市场竞争加剧，部分新兴车企如极越、高合、合创、远航等面临生存危机，哪咤汽车亦传出困境，前任CEO张勇离职。国内大多数新兴车企仍处于亏损状态，面对传统车企尤其是跨国车企集团在国内市场投放全新电动车型及插混车型的挑战，2025年市场竞争将更为激烈，新兴车企前景不容乐观。