Stellantis集团亏损严重

《金融时报》报道小鹏拟收购一家大众工厂

日前，小鹏汽车正与大众汽车积极洽谈，探讨收购或使用大众欧洲闲置工厂的可能性。小鹏东北欧负责人程晓光在“汽车未来”峰会上也证实，正与大众及其他车企洽谈收购欧洲一家工厂。值得一提的是，大众CEO奥博穆4月底也曾公开表示，正为欧洲闲置工厂寻找替代用途，包括允许中国合作伙伴利用闲置产能生产或共享产线。不过，程晓光也提到大众部分工厂“有点陈旧”，不一定能满足小鹏最新产品需求，同时小鹏也在考虑欧洲自建新厂。

目前小鹏已经在欧洲销售G6、G9等车型，由奥地利麦格纳工厂代工生产，但是该产能已接近饱和，无法支撑其快速增长的销量。今年以来，小鹏汽车在欧洲市场保持高速增长，2026年第一季度销量6968辆，同比增长约179%，2026年4月，欧洲单月已达约3500-4000辆。小鹏对2026年欧洲销量的目标是约4.5万辆，约是2025年2.2万辆的一倍还多。

对于小鹏计划收购大众在欧洲的闲置产能，如果能达成对双方都有重要意义。早在2023年7月大众斥资约7亿美元入股小鹏约4.99%股权，获董事会观察员席位，这曾关系也为双方的合作打下很好的基础。此外，大众欧洲有多座产能过剩/闲置工厂需盘活，而小鹏也急需欧洲本地制造以规避欧洲反补贴关税、降低交付成本。

通过双方的合资公司“零跑国际”（Leapmotor International，简称LPMI）深度使用并意向接管位于西班牙的两大欧洲标志性汽车工厂：萨拉戈萨菲格鲁埃拉斯工厂与马德里比利亚韦德工厂。这一举措旨在通过本土化生产规避欧盟对华电动汽车征收的高额关税，并加速零跑在欧洲及全球市场的供应链布局。

这两家工厂对零跑汽车具有非常重要的战略意义。首先可以彻底绕过欧盟关税壁垒，大幅提高成本优势，提高产品在欧洲的竞争力。其次，还可以利用工厂的成熟产业链及工人，大幅提升建厂及生产效率，同时还减少政策阻力。再者就是利用这两大工厂覆盖整个欧洲市场甚至辐射全球。西班牙是欧洲第二大汽车制造国，两家工厂生产的零跑汽车不仅能快速运往法、德、意等欧洲核心市场，还能极为便利地辐射中东、非洲以及拉美等全球海外市场。

继造车新势力小鹏汽车、零跑汽车等之后，老牌车企东风汽车也在欧洲拿下一座汽车制造工厂。近日，据法国广播电台和路透社，Stellantis已同意在其法国雷恩工厂为东风汽车集团组装至少一款东风自有品牌车型。

吉利则完成实质性落地，敲定收购福特西班牙瓦伦西亚工厂，依托自研架构投产新能源车型。以轻资产方式拿下成熟产线、本地供应链与合规资质，跳过漫长基建周期，实现快速投产。奇瑞与西班牙Ebro-EV Motors合资复活原日产巴塞罗那工厂。

站在中国车企的角度，当中国汽车出海打开2.0新模式，产能走出去的新趋势之一即是收购外资车企闲置的产能。东风汽车战略规划部总经理杨彦鼎在今年北京车展上接受记者采访时表示，产能走出去不意味着一定要到国外买很多工厂。他进一步称：“现在国外车企工厂的产能是过剩的，很多工厂产能利用率只有50%。按照这个逻辑，我们可以高效利用好国外的产能资源，可以选择的模式有很多，比如：合资、产能租赁、股权合作等，但具体选择哪一种模式依照企业自身的情况决定。”乘联分会秘书长崔东树接受第一财经采访时表示，中国车企收购欧洲闲置工厂是高效的破局模式。首先，中国车企能够规避进口车的高关税，大幅降低出口成本；其次，提升审批效率，工厂改造周期约1年，远快于新建工厂需要3-5年的时间；再者，车企能够盘活产能，获得本地供应链与熟练工人，改善品牌形象，深化本土化。