其中，中国品牌今年前三季度在欧洲14国销量为124140辆，同比增长近40%，销量增速远超市场整体增速，市占率也增长至8.82%。如果加上沃尔沃、路特斯、极星三个品牌之后，今年前三季度中国电车品牌在欧洲销量为212,563辆，市占率已经超过15%。

比亚迪已经连续超过MG，稳坐第一；而零跑销量也快速增长，季度销量已经反超了小鹏等品牌位列第三，成为今年中国品牌出口欧洲的最大黑马。

第三季度，比亚迪在欧洲电动车市场表现亮眼。该季度销量达22438辆，同比增长 136.51%，环比增长18.05%。凭借这一成绩，比亚迪成功反超现代、起亚等品牌，跻身欧洲电动车销量第8位，创其在欧洲市场的历史最高排名。2024年前三季度，比亚迪欧洲累计销量55695辆，市场占有率提升至3.96%。

比亚迪的突破得益于丰富的产品布局。目前，其在欧洲已投放SEALION、SEAL、ATTO 3、DOLPHIN等10余款车型。其中，DOLPHIN三季度销量5811辆，SEALION与SEAL销量均超4000辆，ATTO 3销量2465辆。从市场差距看，比亚迪与排名第5的福特仅差3000辆，若保持当前增速，2024 年四季度有望进入欧洲电动车销量TOP5。

MG品牌三季度欧洲销量12033辆，同比下降5.68%，环比增长4.97%，位列第14位。旗下MG4车型仍是该季度欧洲市场最畅销的中国品牌车型，但整体销量表现较 2023年有所减弱。不过，MG仍是中国品牌中唯二季度销量破万的品牌，2024年前三季度累计销量32477辆，市场占有率2.31%。

零跑汽车成为2024年欧洲市场的“黑马”品牌。依托Stellantis集团渠道支持，其三季度欧洲销量4894辆，同比激增11835.59%，环比增长53.13%，排名升至第24位。具体车型中，纯电小车T03销量从一季度的1500余辆增至3506辆，C10销量从百辆出头提升至846辆，B10车型在三季度也实现销量破零。2024年前三季度，零跑欧洲累计销量达10018辆，成为三年内累计销量过万的中国品牌。随着2025年零跑在欧洲本土化生产落地，其市场销量有望进一步突破。

小鹏汽车三季度欧洲销量3115辆，同比增长59.17%，环比下降11.81%，排名第27位。销量主力集中在G6与G9车型，三季度销量分别为2070辆和698辆，其余车型销量仅为个位数或两位数。2024年前三季度，小鹏欧洲累计销量 9185 辆，整体表现相对平稳。

奇瑞欧萌达三季度欧洲销量2131辆，同比增长940%，环比增长13.28%。2024年前三季度，该车型欧洲累计销量4895辆，市场增长态势良好。

伴随着中国品牌的猛烈进攻，欧洲电车市场的竞争也愈加激烈。以排在前三的大众、特斯拉和宝马三家为例，这三家的市占率均降低，销量也在不同维度存在下滑。其中，大众凭借着ID.3、ID.7、ID. BUZZ、ID.4等多款车型的热销，三季度销量为55,906辆，同比增长40.63%，但环比下降了12.14%。从季度市占率来看，大众的市占率已经从一季度的13.5%，下降到了三季度的11.7%；前三季度合计销量达178,762辆，同比增长57.74%，市占率为12.7%。

而已经失去欧洲电车销量第一位置的特斯拉，承受的市场压力也更胜以往。三季度，特斯拉电车销量为47,649辆，同比下降31.59%，环比增长7.39%；前三季度，特斯拉销量为132,674辆，同比下降37.15%，市占率为9.43%。而在2022年-2024年，特斯拉在欧洲电车市场的占有率分别为14.7%、17.4%和15.7%。

宝马排在第三位。三季度，宝马电车在欧洲销量为30,400辆，同比下降8.5%，环比下降12.92%；今年前三季度，宝马累计销量为97,932辆，同比下降2.07%，市占率为6.96%。而去年，宝马市占率为7.6%。从这三家市占率的变化，也能看出欧洲电车市场竞争之激烈。

斯柯达是今年欧洲市场出现的一员猛将，已经稳居第四。其三季度销量为34,850辆，同比增长78.01%，环比下降4.18%；今年前三季度，斯柯达销量为92,343辆，同比增长102.32%，市占率已经达到了6.56%，直追宝马；而在此之前几年，市占率一直在4%以下。奥迪三季度电车销量为25,222辆，同比增长38.17%，环比下滑4.30%；前三季度累计销量为81,840辆，市占率为5.81%，排在第五位。如果加上斯柯达、奥迪等品牌，大众集团在欧洲电车市占率已经超过了25%。

如果从单一车型来看，特斯拉Model Y依然是欧洲最受欢迎的车型，前三季度销量为73841辆；排在第二、第三也还是大众ID.7和ID.3两款车，销量分别为45,444辆、44,161辆。斯柯达ELROQ销量增长至42,797辆，排在第四位；紧随其后的Model 3，销量为42,780辆；在Model 3之后是斯柯达的另一款车ENYAQ，销量为42,686辆，这两款车共同撑起了斯柯达今年的市场销量。另外，宝马iX1、奥迪Q4 e-tron、Q6 e-tron这几款车表现也不错。

欧洲市场仍然是本土品牌和传统品牌占主导，大众特斯拉依旧是霸主，电动车企Top25榜单，比亚迪第12，MG第18，小鹏第25。虽然还存在不小的差距，但是可以看到这些品牌的优势已经没有以往那么大了。

中国汽车品牌之所以能够取得销量的突破，原因在于掌握了风险中如何避险和如何准确把握市场情绪的方法。在过去的两年间，原本主要以纯电动汽车进入欧盟市场的中国汽车品牌不仅招致了来自欧盟政策的阻挠，也遭遇了欧洲市场电动汽车需求的低迷。中国车企迅速在迎难而上的前提下，迅速调整策略。

2024年，比亚迪已经在逐渐将其重心从纯电动车转移至插电混动车。今年5月，比亚迪正式发布第五代DM技术以及搭载该技术的秦L DM-i和Seal 06 DM-i车型。比亚迪董事长王传福曾将其DM技术研发逻辑描述为“电为主油为辅”，以区别于其他“油为主，电为辅”的插混技术。而很多业内观察人士将第五代DM技术盛誉为加速油转电进程的“燃油车终结者”，目前来看，市场已经给出了初步答案。

据欧洲汽车制造商协会欧盟新车注册数据，2025年前八个月，汽油和柴油汽车的总市场份额从2024年同期的47.6%下降至37.5%。纯电动汽车占15.8%，较去年同期的12.6%有所上升，混合动力车（HEV）注册量持续飙升，占据了34.7%的市场份额，仍是欧盟消费者的首选。而插电混动车也持续保持增长，其市场份额则由去年同期的6.9%增至8.8%。

2025年1-8月注册新车能源类型

在增长趋势上，8月，欧盟新车总注册量同比增长5.3%，纯电车增长30.2%，混合动力车增长14.1%，而插电混动车连续第六个月实现强劲增长，同比增长54.5%。

据JATO Dynamics的欧洲28国数据，8月份，插电混动车注册量达83900辆，渗透率达10.6%，同比增长59%，高于新乘用车5%的增势，也高于纯电动车27%的增长率。其中，来自中国品牌的插电混动车注册量由去年同期的779辆增至11064辆，翻了13倍。比亚迪位居插电混动车最畅销品牌排行榜中的第八位。而在插电混动车型畅销榜前十中，三款中国品牌车型榜上有名：比亚迪Seal U，Jaecoo 7和MG HS。

看单个市场趋势，据德国联邦机动车管理署德国新乘用车注册数据，8月，德国插电混动车注册量同比增加76.7%，高于乘用车总注册量5%的增长，也高于纯电动车45.7%的增势。以比亚迪为例，在其8月1114辆注册车辆中，插电混动车占比38.5%，而在其今年前8个月8563注册数中，该比例为32.1%。在比亚迪的畅销车型Seal U车型中，88.3%为插电混动车。而在西班牙，插电混动车9月注册量甚至同比增加165.4%。

比亚迪准备进一步顺势而为。据路透社报道，在刚刚过去不久的慕尼黑车展上，比亚迪执行副总裁李柯表示，未来六个月内，比亚迪将再推出三到四款插电混动车型，并预计这些车型在欧洲的销量将很快超过纯电动车型。她同时表示，在未来一两年内，比亚迪的插电混动汽车将在欧洲占据主导地位。

车企将重心从纯电车型转移到插电混动车的产品策略，不仅可以缓解欧盟针对中国纯电动车进口的反补贴税所带来的压力，也迎合了欧洲消费者的需求。

中国品牌汽车动力类型在欧洲分布形式

9月，中国车企插电混动车型（PHEV）销量占比从去年同期的3%飙升至29%，增幅超8倍；反观纯电动车型（BEV）占比，则从 48% 降至 32%，明显收缩。此外，全混合动力车型（full-hybrid）占比从13%升至21%，燃油车型占比从31%降至16%，形成“插混+全混”双轮驱动的新格局。更值得关注的是，9月欧洲市场最畅销的10款插电混动汽车中，有4款来自中国品牌，这意味着中国车企在插混领域的产品力已得到欧洲市场认可，成功绕开纯电关税壁垒，找到新的增长突破口。

这一成绩的背后，是比亚迪、零跑汽车等企业持续努力的结果。尤其是在电动化和智能化逐渐成为主流趋势的背景下，中国车企通过具备竞争力的车型，不仅在低端市场有所突破，更在中高端市场逐步打开局面。

中国车企的欧洲战绩，核心由比亚迪、奇瑞、MG三大品牌“扛旗”。数据显示，这三家9月合计销量达76346辆，占中国车企欧洲总销量的83%，几乎包揽了绝大部分增长。这三家车企的主力车型都是混动。

比亚迪：比亚迪9月销量达24336辆，较去年同期的4000多辆增加近2万辆，同比增幅超400%。其中，Seal U 插电混动中型SUV单月销量超1.1万辆，占比亚迪欧洲总销量45%，成为妥妥的“流量担当”——这款车型凭借“长续航+低油耗”的优势，精准击中欧洲家庭用户需求。

奇瑞：奇瑞旗下Jaecoo、Omoda、奇瑞主品牌9月总销量18454辆，较去年同期的 2000多辆增长近8倍。其中Jaecoo 7 SUV 表现最亮眼，单月销量超9300辆；Omoda 5 SUV也不甘示弱，销量突破5000辆，两款混动车型合计贡献了奇瑞欧洲销量的78%，成为品牌“双引擎”。

MG：作为最早深耕欧洲的中国品牌，MG 9月销量33536辆，虽同比增速77%低于比亚迪、奇瑞，但仍是欧洲市场最畅销的中国品牌。其核心车型HS SUV和ZS SUV表现稳定，两款车同比均增加超5000辆，凭借“性价比+本地化渠道”优势，持续巩固用户基本盘。

从价格战到技术竞争，越来越多的中国品牌意识到，只有依靠持续的技术创新和品牌建设，才能在欧洲市场立足。比亚迪与零跑不仅仅依赖于低价，他们已经开始在智能化、驾驶体验以及绿色环保方面进行深耕，逐步为消费者提供更多的附加值。例如前文的例子，比亚迪推出的“Seal 6 DM-i”插电式混合动力车，便是其在欧洲市场进一步扩展的战略之一。该车凭借先进的混合动力技术和出色的驾驶体验，打破了传统电动车的局限，获得了欧洲消费者的认可。零跑则通过与Stellantis的合作，展示了其拓展欧洲市场的决心。

当前，欧洲汽车市场在工资水平上升、财政刺激延续以及欧美贸易关系缓和等多重因素支撑下呈现相对稳定态势，但这些都是短期缓冲而非根本性解决措施。德国汽车零部件厂商如耀普（JOPP）与道依茨（Deutz）正在向国防等领域拓展业务，以对冲汽车板块盈利下滑的风险；南欧地区制造商则面临出口依赖度高与电动化转型所需巨额投资之间的双重压力。欧洲汽车产业所面临的挑战已不再局限于实现低碳化转型，更在于如何在全球竞争格局中维系其技术领先地位与产业竞争力。行业正处于关键战略抉择期：若无法及时有效地应对电动化趋势与国际竞争压力，欧洲或将丧失其长期以来作为全球汽车创新中心的地位。即便将2025年9月9%的销量同比增长视为市场转折信号，该迹象也显得较为脆弱——其驱动因素更多来自政府补贴与外部贸易环境改善，而非终端消费需求的实质性回暖。与此同时，中国品牌凭借价格优势、设计升级与技术创新的协同效应，持续扩大在欧市场份额。

从全年数据看，中国车企在欧洲的增长势头并未放缓。2025年1-9月，中国车企欧洲累计销量达522587辆，同比增长83%；合计市场份额从去年同期的2.9%升至5.3%，较全年目标稳步推进。分品牌来看，MG以225783辆的累计销量稳居中国品牌第一，同比增长26%；比亚迪累计119805辆，同比激增308%；奇瑞累计 73128辆，同比暴涨862%，增速在主流品牌中遥遥领先。按照当前增速，若三大车企第四季度保持稳定输出，2025年全年总销量有望突破50万辆，进一步巩固中国车企在欧洲市场的地位。从“夹缝生存”到“份额破7%”，中国车企在欧洲市场的逆袭，不仅是销量的增长，更是产品策略、本地化运营能力的全面突破。随着插混车型持续渗透、新车型不断投放，中国品牌或许将在欧洲车市掀起更大的“变革风暴”。

二：国内外新技术应用、前沿新闻

近期，比亚迪（BYD）在欧洲市场的表现备受瞩目。数据显示，其在英国的新车销量与去年同月相比激增880%，售出超过11,271辆新车，使英国首次成为其海外最大的单一市场。与此同时，在整个欧洲市场，比亚迪同样表现强劲，根据最新数据，其在欧洲销量增长两倍，7月份的销量更是首次超越了特斯拉，跃居欧洲最畅销的电动汽车品牌。这一显著增长引发了行业深思：在欧洲电动车市场增速放缓、补贴退坡、贸易保护主义抬头的背景下，比亚迪的成功究竟源于何处？其背后不仅是企业自身的产品与技术优势，更与欧洲各国复杂多变的政策以及消费环境密切相关。

英国今年7月重启电动车补贴计划，却将中国制造排除在外，但暂未对中国电动车加征额外进口关税。此政策差异为比亚迪带来价格优势，其凭借高性价比与丰富配置，在无补贴情况下吸引英国消费者，市场份额已超本田、雪铁龙等传统品牌。

欧盟为保护本土产业，对中国电动车加征17%额外关税，总税率达27%。比亚迪积极应对，一方面加速本地化生产，2023年宣布在匈牙利建乘用车工厂，预计今年10月竣工、2025年底投产，以规避关税、降本增势；另一方面聚焦插混车型，Seal U DM-i、Seal 06 等车型成为欧洲市场新增长引擎。