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埃科资讯
ECE R100法规作为欧盟针对电动汽车电气安全的核心标准,对行业发展和消费者保护具有不可替代的重要性。作为欧盟市场强制性准入条件,ECE R100已成为全球电动车安全标准的重要参考。中国、日本等国的电池安全标准(如GB 38031)均借鉴其框架,帮助企业降低跨国合规成本。本文将简单阐述欧标法规R100电安全相关要求,该系列第一篇为整车认证要求。
一、直接接触保护要求
乘员舱和行李舱内的高压通电件应当满足IPXXD,其余位置的高压通电件应当满足IPXXB,验证流程见附件1。
屏障、外壳、固体绝缘部件和电气接口不允许不使用工具就能拆卸。
但电气接口如果满足以下之一则允许不使用工具就能拆卸:
1. 接口断开时仍满足IPXXB和IPXXD。
2. 接口存在锁止机构,需要至少两次独立操作才能打开。
3. 接口拆卸1s后通电件的电压降低至60V(DC)或30V(AC)。
维护、检查电气设备时,用于切断回路的开关,若其能被无工具打开,则其打开后要求其满足IPXXB。
REESS周遭和高压通电件外壳(该外壳可拆卸且处于车辆底盘之上)上应当有高压危险标识,要求黄底黑边黑箭头,示例如图:
未被外壳包裹的高压线束应有橙色包皮
附件1 直接接触测试
两种探针分别对应IPXXD和IPXXB的测试,测试时以下表中规定的力戳刺绝缘外壳缝隙,允许部分穿透但不得穿透至停止平面。在探针上串联一个40-50V的灯泡,测试过程中灯泡不能亮。
二、间接接触保护要求
1.电气底盘和外壳导电件之间的电阻要求小于0.1欧姆(二者间电流不小于0.2A时);
2.两个可同时被接触到的外壳导电件之间的电阻要求小于0.2欧姆;
3.对于插电式车辆,应当有零线。
三、绝缘阻值要求
交流和直流独立的情况,高压总线交流部分和直流部分与电气底盘之间的绝缘阻值要求分别为500欧/伏和100欧/伏,测试流程见附件2。
交流和直流彼此连接的情况,三选一:
1. 高压总线与电气底盘间电阻500欧每伏。
2. 高压总线与电气底盘间电阻100欧每伏,且二者间有至少两层独立的满足IPXXD的固态绝缘部件、外壳或屏障等(比如电缆包皮)。
3.高压总线与电气底盘间电阻100欧每伏,且在整个车辆使用阶段拥有足够耐久的兼顾机械保护(比如引擎外罩、电气转换器,连接器)。
充电口要求:断开充电状态下充电口高压电极的绝缘阻值要求为500欧/伏(交流)和100欧/伏(直流)。
附件2 绝缘阻值测试流程
如图,测试高压总线两极电位,在电位较高一极与电气底盘(一般取零线)之间连接一个已知阻值的电阻R0,这里以并入正极为例。
绝缘阻值
,其中
防水要求:要求三选一:
附件6绝缘检测
在电位较低一极与电气底盘(一般取零线)之间连接一个已知阻值的电阻R0,变化这一阻值,要求报警阈值在以下范围内:
绝缘阻值限值为100欧/伏:
绝缘阻值限值为500欧/伏:
U为电驱工作电压。
附件7B防水测试
冲洗:所有边缘线(比如车窗边缘,格栅,灯具边缘线等)都要收到喷头水流各个方向的冲刷。
涉水:以20千米每时的速度穿过10cm深的水域,水中总行进距离500m,在最多10Min内完成测试
冲洗说明:
喷嘴内直径:6.3mm
流量:11.9-12.3升/分
水压:30千帕
每平方米的车辆表面暴露在水流下的时间:1分钟
测试最小时间3分钟
喷嘴到车辆的距离3米,允许更小
电池要求:
纯电动车应有低电量警报
车辆每次进入可驾驶状态时,应当提示(一般是挂挡提示),对于内燃机车,该提示不强制。
司机离开车辆时,若车辆仍处于可开动状态,应当给出警报
车辆充电时(插电式车辆),车辆不得能够驱动,比如挂不上挡。
电池温度异常时给出警报
本期我们主要针对整车的R100认证要求进行了阐述。




